マツダが匂わせ動画をアップ
マツダUSAが意味深な動画をアップしました。
7、8と続くのですからRX-9を示唆していることは間違いありません。
そのRX-9が出るとすればどんな車になるかという妄想です。
プラットフォームは？
間違いなくFRでしょう。
マツダはマツダ6用に新しくFRプラットフォームの開発を名言しているので、使うとすればそれでしょうか。
ただ、スポーツカーとしてはマツダ6は大柄でそのまま使い回すのはつまらない気がします。
ただ直列6気筒を搭載することを前提としたプラットフォームなので、ロータリーエンジンであれば、エンジンの設置位置はかなり後ろになり重量バランスは良好なものになるはず。
正直、ロータリーエンジンを搭載するのならロードスターの方が向いているような気がしますが、せっかく開発したのだから新しい方を使うでしょう。
トミカリミテッドヴィンテージ ネオ 1/64 LV-N 日本車の時代 Vol.14 マツダ サバンナ RX-7 アンフィニ 緑 91年式 (メーカー初回受注限定生産) 完成品
- 発売日: 2020/01/11
- メディア: おもちゃ＆ホビー
ロータリーエンジンなのか？
トヨタやマツダのEVはレンジエクステンダーEV用にロータリーエンジンを想定しているのでロータリーエンジンは出来ていると思われます。
であればロータリーエンジンを採用するでしょう。
ただ、エンジンのみなのかハイブリッドなのかそれともPHVなのか全くわかりません。モーター併用のハイブリッドの方がいいんじゃないかと思いますが、ロータリーを望む方には原理主義者も多そうなのでどうなるのでしょう。
私は将来を考えると（長く販売出来るようにと考えると）PHVがベストだと思います。
案外早い
2020とあるので年内に販売するのでしょう。FR化したマツダ6は2023年と言われているので思っていたより早い気がします。
EUの騒音規制がめちゃくちゃ厳しいので（最終的にはEVですらロードノイズでペナルティが付く可能性が指摘されるくらいに厳しい規制です）早く出さないといけない焦りはあるかもしれません。
キックスは売れるかもしれないけどモヤモヤする
キックスが発表されましたが、売れるでしょうか？
新型というよりもビッグマイナーチェンジ
元々は2016年からブラジルで販売されている車なので、ちょっと古いというのが真っ先に気になるところ。
日産は新車種を出さなくなって久しく、このキックスは国内では久しぶりの新型なのにビッグマイナーチェンジを新型として投入は寂しいかぎり。
新興国向け
もう一つは新興国向けということ。
新興国向けを日本国内で販売して成功した例はないような気がするので気になるところです。日産ならマーチ、三菱のミラージュ、スズキのバレーノなどが国内に投入された新興国向けの車種です。
どれもセールスではぱっとせず、特にマーチは国内のBセグメント市場で大きくシェアを落としました。
具体的にキックスのどこが安っぽいのかというと、既に話題になっていますがフロントシートのレールがむき出しになっているところ。
4ナンバーなら後部座席に人を乗せる事も少ないと思いますがキックスは商用車じゃありません。小さいお子さんが足を引っ掛けて怪我をしそうな状態はどうなのでしょう。
後部座席の使用を重視しないのであれば新型ジュークでもよかったはずで、ちぐはぐかなと思います。
国内向けとの違い
国内向けの車というと軽自動車です。軽自動車はかゆいところに手が届く的なユーティリティにあふれています。
一方でキックスはその辺りがイマイチなように見えます。
まだ実物を見ていませんが、後部座席を倒した時にフラットにならないところは残念です。
ホンダのフィットは後部座席を倒すと座面がスライドしてフラットに近くなるギミックを備えています。
ホンダは細かいところを妙に拘るので比べるのが酷かもしれませんが、それでもどうなのかなという気がします。
ライバル
サイズ的に近いのはホンダのヴェゼルです。ヴェゼルはキックスよりさら古くて2013年発売です。そろそろフルモデルチェンジしてもいい頃ですが、今の所噂がありません。
e-hevとしてフルモデルチェンジしたらキックスは苦しいかなぁと思いますが、現行のヴェゼルとなら流石に新しい分、キックスが有利かなぁという印象です。
サイズはほんの少し大きいですがCX-30もライバルでしょう。CX-30は全高が1540mmと低いため立体駐車場を仕えるメリットがあります。
SKYACTIV-Xを選ばなければお得感がありますが、ただ後部座席が狭い。
一回り小さくなりますがトヨタのライズもライバルでしょう。
安っぽいと言われることもありますが、実際安いので割り切るべきでしょう。
室内は広いしシートアレンジも効果的でユーティリティの面ではキックスはちょっと追いつけないかなと思います。
少々非力で軽の延長というイメージから抜けられないのはもったいない。
他にはスズキのエスクードもありますが、スズキということを考えると割高でキックスでいいような気がします。
エスクードより古いけれど安いSX-4の方が競合としてはふさわしいかもしれません。キックスにはない4WDが選べるので積雪地では悪くないと思いますがまるで売れていません。
まとめ
新興国向けとして国内で初めてちゃんと売れる車になる可能性は十分にあると思うのですが、少しモヤモヤします。
レクサスにはGSの後継になりうる電動車が控えているかもしれない
レクサスがGSに代わる後輪駆動を出すとしたら普通のFRではなくモーターで駆動させる可能性があるようです。
要するに、日産のe-POWERのようにエンジンで発電してモーターで駆動するタイプのハイブリッドで、モーターで動かすのは前輪ではなく後輪を動かそうというわけです。
エンジンではなくモーターで後輪動かすメリットは主に二つ。
車内にプロペラシャフトのトンネルがなくなるため、特に後部座席のユーティリティの向上が見込めます（最近の高級車の流行りは後部座席も独立した4座ですが）。
もう一つはベクタリングコントロールの制御が有利になること。エンジンよりもモーターの方が素早く・細かくコントロールが可能になり、さらに後輪の回生ブレーキを組み合わせることで乗り心地の向上も見込めます。
気になるのは高速走行時にエンジンを使うかどうか。
モーターはエンジンと違い回転数を上げるほど燃費が落ち、特にスピードが速い高速道路などを走ると燃費が悪くなり、エンジンを使った方が効率がよくなります。
日産はモーターのみですが、ホンダはPHVのように高速走行時にエンジンを使って燃費を稼いでいます。
ポルシェのEV、タイカンは2速のトランスミッションを採用しましたが、それもありなのかもしれません。
と、ここまで書いておいてなんですが、実際には後輪駆動ではなく後輪はモーターで駆動させ、前輪はエンジンで駆動させるAWDの方が有力なようです。
レクサスにはテスラのモデルSやポルシェのタイカンに対抗出来うる電動車の開発を期待したいところですが、噂すらないのは気になります。
