ゴーン逮捕で日産は国内市場を重視するのか？
日産の代表取締役会長カルロス・ゴーンが逮捕されました。
逮捕当日の記者会見を見ていましたが、質疑応答でもルノー、日産、三菱のアライアンスがどうなるか、と注目されています。
ルノーが日産株を手放すとは思えないので（今回の逮捕でルノー株はずいぶん下がっているようですがルノーが日産を手放すのは東芝が半導体部門を手放す以上の大手術でしょう）、基本的には変わらないのではないかと思われます。
ただ、ルノーのCEOでもあるカルロス・ゴーンの逮捕で日産だけでなくルノーも解任されるでしょう。その後、ルノーと日産、三菱のトップに誰がつくのか、ルノーとの経営統合へ進むのかどうかが注目されます（ゴーンは経営統合に否定的だと言われていましたが、ルノーの大株主でもあるフランス政府の意向もあり経営統合へ向かうと言われていました）。
一方で、記者会見では権力が一人に集中しすぎたことが原因であろうと話していましたので、ルノー、日産、三菱とそれぞれトップを別にする可能性は高いだろうと予想できます。そのため、すぐに経営統合へ向かうことは難しいと思われます。
また、今回の逮捕により日産がルノー株を買いましてルノーの日産に対する議決権を無効化するのでは？という予想もあり、この場合は騒動が当分は収まらないでしょう。
日本市場に力を入れる？
記者会見では日本市場軽視ではないか？という質問がありました。軽視ではないとさすがに否定していましたが、現状では軽視と言って間違いないでしょう。
マーチやキューブのフルモデルチェンジが未だになく、売れ筋である小型SUVのジュークもフルモデルチェンジが遅れています。
また共用化による独自性が薄くなっています。次期NV200はカングーベースになるとも言われていますが、車種が違っても見た目と味付けを変えるだけでは魅力が薄れるという意見もあります。
一方で共用化によるコスト削減は無視できません。日産ディーラーは売る車がない、なんて言われますがコスト削減のおかげで北米市場などよりも国内の方が収益率が高くなっています。ノート、セレナ、軽の三本柱で十分とも言えます。
今回の逮捕で国内市場向けの車種が増える可能性は高くなると思われます。ただし、国内市場に特化したものは必ずしも国外で売れるわけではないので（ホンダのN-BOXなど）収益率が悪くなるのは避けられないでしょう。
結局のところ
日産としてはルノーの影響力を弱めたいところだと思いますが、向こうは実質フランス政府ですから簡単には変わらないと思われます。
国内向けカローラセダンはどの顔になるのか？
広州モーターショーでカローラセダンとレビンが発表されました。
レビンもセダンで、こちらの方が日本でも販売されているカローラスポーツと同じ顔で、カローラセダンの方は従来のカローラっぽい感じが少し残っています。
同日、北米向けカローラセダンも発表されていますが、こちらも中国で発表された二台のカローラセダンとは違う顔。中国で発表されたレビンとカローラセダンを混ぜたようなデザインが北米向けになっています。
で、国内に導入されるカローラセダンはどの顔になるのでしょうか？
私の予想では、広州モーターショーで発表されたカローラセダンではないかと思います。
というのは、国内向けのセダンは地味な感じにするのでは？という予想と、プリウスがマイナーチェンジでプリウスPHV風になると言われていることから。
カローラスポーツとプリウスPHVの顔が似ているので、MC後のプリウスと新型カローラセダンの顔は別のものにするだろうと予想しています。
ちなみに、カローラスポーツは3ナンバーサイズですが、国内向けカローラセダンは5ナンバーになるという噂があります。
中国で発表されたものは全長4,640mm × 全幅1,780mm × 全高1,435mmというサイズで、ちょっと大きめです。
カローラスポーツの全幅は1790mmですが、5ナンバーサイズから比べると10cm近く広くなっているので、駐車場や車庫によっては厳しいので従来通り5ナンバーサイズに収めるのではないかと思われます。その辺もプリウスとの差別化を図ると思われます。
北米向けには2リッターNAで169hpというモデルが用意されますが、国内向けにはないかと思われます。
トヨタが小型スポーツカーを販売する可能性は微粒子レベルで存在しそう
トヨタがセリカかMR-Sに相当する小型クーペを検討しているらしい、というような内容が海外のサイトに出ていました。
S-FRの開発中止後も日本の雑誌にもスープラ、86、と続く小型スポーツカーを出すのではないか？と書かれていました。この記事もそういった内容で、小型クーペのニーズはあり、セリカやMR-Sのようなサイズのものを用意したい、とトヨタの人から聞いたというもの。ただし、ここで出てくるセリカはどうやらFFではなくAWDのようです。
セリカとMR-Sという2台を挙げていることからFRではなくMRかAWD。FRと比べるとMRの方が現実味が薄いような気もしますが、エンジンを後部に配置した三菱の軽自動車iがそのままEVになったように、ハイブリッドよりも先の電動化を見据えてシャーシの新規開発をするなら（プロペラシャフトを使うEVはないので）FRよりもMRの方が都合がいいのかもしれません。
現状のTHSとは異なるストロングハイブリッドでエンジンで前輪を、モーターで後輪を回すヤリス（ヴィッツ）が出たらなぁとも妄想しています。
やはりトヨタは小型スポーツカーを諦めていないのかもしれません。
