EVでもなく、ガソリンも使用しない次世代自動車まとめ

このところヨーロッパでガソリンエンジン、ディーゼルエンジン廃止の動きが活発になっています。

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イギリスの場合はハイブリッドも販売できない、とのこと。ガソリンや軽油を燃料としない場合はどうなのか、わかりませんが、それ以外に使われるかもしれない燃料についてまとめてみました。

メタン

ガスで走る車は日本にも沢山あります。主にタクシーです。タクシーに使われるのはLPG、液化石油ガスです。灯油ストーブとガスストーブではガスストーブの方が壊れにくいのですが、それは燃料のガスに余計なものが入っていないから。ガスの方が純度が高い燃料で、窒素酸化物や硫黄酸化物、PM2.5で有名な微小粒子状物質などが排出されません。ガスを燃料とすることで車の排気ガスはクリーンになります。
実際、LPGは次世代自動車として有用ではないかと考える事もあるのですが、トルコなど一部の地域のみで世界的にはそれほど進んでいません。

一方で別のガスを燃料とした自動車の開発が進められています。それはメタンです。メタンの利用はアウディが研究を進めています。
メタンはバイオメタンと呼ばれる製造方法と合成とがありますが、合成の際に二酸化炭素を原料とすることが出来ます。
再生エネルギーを利用して原料となる水を電気分解し水素を発生、さらに工場などから排出される二酸化炭素を反応させることで、二酸化炭素排出量は-80%に達すると見込んでいます。さらに、コストは再生可能な電力よりも安く、つまりEVよりも安く車を走らせることが可能だと試算されていることから、メタンが有力な燃料になる可能性はあります。

メタノール、エタノール

メタノール、エタノールも燃料として注目されています。ガソリンにエタノールを混ぜたものが日本でも15年くらい前でしょうか、販売されていました。ガイアックスというやつです。原油の枯渇が心配されたこともあり、一時期がちょくちょく見かけましたが今ではなくなりました。法律で販売出来なくなったからです。
日本ではなくなりましたが、エタノールをガソリンに混ぜるというやり方は世界的には残っていて、現在販売されている車のほとんどがエタノールを混ぜたガソリンに対応していると言われます。
日本では販売されていませんが、もしかしたら再開する可能性はあると思います。バイオエタノール、バイオメタノールが製造されているからです。いわゆるバイオマス燃料ですが、カーボンニュートラル、固定化された炭素を排出しません。二酸化炭素排出量を考えるとメタノールやエタノールをガソリンに混ぜるのが当たり前になる可能性はあります。
ガソリンに混ぜるだけでなく、エタノール単体を燃料とすることも可能です。ただ、現状ではバイオエタノールはガソリンよりも高く、熱量が低く出力が劣るためプラグインハイブリッドなどで補う必要がありそうです。

水素

水素を燃料として利用する場合、燃料電池として使うもの、水素を直接使うものと2種類があります。水素を燃焼させるタイプは新しい話が出てこないので、開発は行き詰まっているのかもしれません。燃料電池の方は電気自動車に負けると言われていますが、大型トラックや大型バスは電気自動車ではなく燃料電池車になる可能性が高いと言われています。
燃料電池車（FCV）というのは、車に水素ボンベを搭載し、水素と大気中の酸素を化学反応させ電気を取り出すものです。取り出した電気でモーターを動かします。EVと比べると大型バッテリーを必要としないので、大型トラックやバスに向いています。
特にトラックは航続距離が重要になりますが、航続距離がバッテリーの大きさ・重さに制限されるEVよりも燃料電池車の方が有利になるという考えられています。
水素の補給、水素ステーションが課題とされていますが、定期便の配送トラックであれば補給地点が限られるので大きな問題ではないでしょう。
EVに押されてオワコン扱いのFCVですが、実用化される可能性はまだ十分にあります。

まとめ

メタンや水素、バイオアルコールなど、いずれも補給が問題となります（もちろんEVも同じですが）。大型トラックや路線バスなどは補給が限られていても（タクシーがそうであるように）実用上問題ない可能性は高いため、そういったジャンルで採用される可能性があります。
ただ、メタンも水素もアルコールも、とはならないでしょう。

週刊東洋経済 2017年4/29-5/6合併号 [雑誌]

スバルが4ドアセダンでニュル最速タイムを目指した目的とは？

WRX STI・タイプRA NBRスペシャルで6分57秒5。見事、4ドアセダン最速タイムとなりました。
2016年のマン島の時と同じようにプロドライブが作成したマシンで、内容もこの時のものに近いと思われます。

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アルファロメオ、ジュリア・クアドリフォリオが2016年9月に当時4ドアセダン最速タイムを更新して、この時のタイムが7分32秒。
ジュリア・クアドリフォリオは2.9リッターのV6エンジンで510馬力ほど、ボンネットはカーボン製。M2とのサーキット走行比較動画がありましたが、その時はM2よりも速いという実力派です。

4ドアセダンのタイムは他にポルシェのパナメーラによる7分38秒というのもあります。ちなみにホンダのシビックTYPE RはFF最速タイムで7分43秒80。シビックに抜かれたルノーは次期メガーヌRSで7分30秒台を目指すとされます。

ジュリア・クアドリフォリオのタイムアタック動画をみると、ずいぶんゆるい感じです。今回のスバルのタイムアタック動画は公開されていませんました。

なぜニュルで4ドアセダン最速タイムを目指したかというと、WRX STI・タイプRA NBRスペシャル（S208？）を発売する予定なので、そのプロモーションのようなものでしょう。今回のものと同等のものを市販するとは思えませんが、カーボンルーフやエアロなどは期待できそうです。
NBRスペシャルはスバル100周年の記念としてこれまでのものよりも、（S208とは別に）ゴージャスなものになるのでは？という予想もあります（380馬力になる！なんてのは与太話だとは思いますが、100周年ということで可能性はあるかもしれません）。S208を超えるスペシャルモデルが市販された場合、アルファロメオのタイムを抜くことができるのかどうかも気になるところです。

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インプレッサとXV、どちらを選ぶかが問題だ

インプレッサとXVはいわゆる兄弟車です。外装も内装も似ていますが、車の性格が少し異なります。XVはSUVにジャンル分けされるもの。SUVのXVもオーソドックスなインプレッサもどちらもいいなぁという方もいると思うので、違いをまとめてみました。

維持費に差はあるか？

結論から言えば、XVの方がインプレッサよりも維持費は高くなるかもしれません。しかし、ほんの僅かでしょう。
維持費には任意保険、税金、ガソリン代、修理費用などがあります。インプレッサとXVで任意保険と税金は同じでしょう。ガソリン代と修理費用で差が出る可能性はあるでしょうか？

どちらもレギュラーガソリンの指定で差はありません。XVの方がインプレッサよりも50kg程度重く、燃費はグレードにもよりますが、インプレッサの方がリッターあたり1～2km程度よくなっていますが、実燃費ではそれほど差はないでしょう。というわけで、ガソリン代は差がほとんどないと思われます。

修理費用についてはシャーシを共用しているため部品も共用され、基本的には差はほとんどないと思われます。

消耗品であるタイヤですが、インプレッサとXVはちょっと違います。ホイールサイズはインプレッサがグレードにより16インチから18インチで、XVは17インチから18インチとなっていて、ほぼ同じ。タイヤはインプレッサの17インチが205/50R17でXVの17インチは225/60R17と外径や扁平率が異なります。外径は7センチくらいXVの方が大きいのですが、タイヤの値段はそれほど差はないので、タイヤを交換してもインプレッサとXVでそれほど差はなさそうです。

このように考えるとインプレッサとXVで維持はXVの方がちょっとかかるかもしれませんが、大きな差はないと言えます。

差は見た目と走破性

XVの方が全幅、全長、全高といずれも少しだけ大きくなっています。運転のしやすさはそれほどかわらないと思いますが、全高の1550mmはタワーパーキングの高さ指定にギリギリ、ルーフレールを取り付けると1550mmを越すのでタワーパーキングに入らない可能性があります。マンションの場合は契約しているパレットによって高さ制限が異なりますが、注意が必要です。

インプレッサと比べるとXVの方がカラーリングの選択肢が多く、特徴的なものが選べます。好みのカラーリングがXVだけにあるのであればXVになりそうです。

XVは最低地上高が200mmと高くX-MODEと呼ぶ悪路での走破性を高める機能があります。未舗装路を走る事はほとんどないと思いますが、除雪されていないガタガタの雪道がよくあるのであればXVの方が安心出来そうです。インプレッサでも走破性は十分だと思いますが、最低地上高が高い分、XVの方がいわゆる亀にならなくて済むこともあるでしょう。

タンク容量はインプレッサが50リットル、XVは63リットルとここだけ大きく違います。給油が限られる高速道路をよく走る方は燃費の差を考慮してもXVの方が安心出来ます。

価格差は？

これまでXVはハイブリッドが用意されていましたが、新型はインプレッサもXVもハイブリッドはありません。いずれテコ入れでハイブリッドが追加されるのかもしれません。

装備もほとんど変わらずアイサイトのバージョンも同じ。そんなこともあり価格差はそれほどありません。インプレッサとXVの価格差は同程度のグレードを選べば10万円程度XVの方が高くなっています。ただ、インプレッサは2WDが選べるので、2WDで構わないのであればインプレッサの方が30万円くらい安くなります。

雪が降らない、ほとんど心配のない地域であれば2WDが選択できるインプレッサは魅力的です。

まとめ

インプレッサの優位点はまず第一に車両価格。2WDを選べばXVよりも30万円程度安くなります。アイサイトを含めて安全装備はほとんどが標準装備ですので、この価格差は魅力があります。ただし、維持費はXVとそれほどかわりません。

一方XVはカラーリング、走破性、タンク容量でインプレッサを上回ります。ただし全高が1550mmと高いので、ハイルーフ車を制限している一部の駐車場が使えない可能性があります。

雑誌などの試乗レビューを見ると新しいXVの評価が高い気はしますが、記事は参考にならないこともあるので、最後は実際に試乗して決めるのがいいと思います。