車のクラーの効きが弱い場合の対応策
内気循環（ないきじゅんかん）にする
エアコンのオン・オフとは関係なく内気循環と外気導入というのがあります。内気循環というのは外の空気を入れずに車内の空気を回すというもの、外気導入は常に外の空気を入れて車内の空気を入れ替えるというもの。
基本的に冷房は内気循環、暖房は外気導入です。暖房を使っている時でもトンネル内では内気循環にした方が排気ガスが入りにくいので適しています。
夏場は車内の暑い空気がある程度入れ替えるために外気導入することもありますが、内気循環の方が冷房の効率が高い気がします。
車内を仕切る
ハイエースやダブルキャブトラックなどでよくありますが、運転席の後ろに透明なシートをぶら下げて車内を仕切ることで冷房の効果を高めることが出来ます。
車内の空間が広くなるほどクーラーの負担は大きくなります。逆に言えば、車内を狭くすることでクーラーはよく効くようになるので、後部座席に誰もいないのであれば車内をカーテンなどで区切ることで冷房効率が高まります。
ハイエースだけでなくミニバンは背が高く荷室もつながっているため、どうしてもクーラーの効きが弱く感じるので、見栄えを気にしないのであれば取り付ける価値はあります。
Levolva＜レヴォルヴァ＞200系ハイエース（スーパーGL標準ボディ）専用間仕切りカーテン/センターカーテン ≪サンシェード不要のドレスアップ＆車中泊グッズ！≫
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サンシェードを使う
フロントガラスに銀色のギラギラとしたサンシェードを立てかけておくだけで炎天下に駐車した車内の温度はまるで違います。ガラス全部やらなくていいのか？と思いますが、もちろん全部やった方がいいのですが、フロントガラスは特に透明なものを使用しているので、フロントガラスだけサンシェードを立てかけておいても効果があります。
フロントガラスの他には、運転席と助手席の横のガラスも透明度が高いものを使用しているのでサンシェードを使うと効果があります。
空気を入れ替える
炎天下で止めておくと車内の温度が凄まじいことになるので、車内の空気を入れ替えるだけでも冷房の効率が高くなります。
空気の入れ替え方法は、助手席のドアを開けておいて、運転席のドアをパタパタと数回開け締めします。数回やれば車内の空気はほとんど入れ替わるそうです。
ただ、空気を入れ替えても内装樹脂パーツは熱々のままなので、駐車中はサンシェードも使った方がいいでしょう。
ガスの補充・入れ替え
家庭用エアコンでも同じですが、冷媒のガスが漏れるとエアコンの効きはだんだんと弱くなり、最終的には冷えなくなります。冷媒のガスは密閉されているのでほとんんど漏れないのですが、古いクルマではパッキン（Oリング）などの経年劣化により少し漏れています。古いクルマを乗られているのであればガスの補充（補充よりも入れ替え）を検討した方がいいかもしれません。
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2018年6月現在の125ccのATまとめ
AT限定普通二輪小型限定免許が少し取得しやすくなったので、この免許で乗れる現行をまとめてみました。
125cc未満のバイクは車の免許とセットになっている国も多いそうで、日本でも原付一種と二種の区別がなくなり車の免許で乗れるようになるのでは？と期待されましたが、それはやっぱり難しいようですね。公認自動車学校の校長は全て警察出身の天下りであることを考えると（自動車学校経営者は天下りではありません）、免許の種類が増えることはあっても減ることはないのかもしれません。
スズキ
スウィッシュ
アドレス125
アドレス110
スウィッシュは外国のスクーターっぽいデザインで、シート下収納も大きそうで使いやすそうです。業務用で見かけるアドレス125も荷物も二人乗りも使いやすそうです。アドレス125は現行モデルでは最速と言われています。
カワサキ
なし
外車
ベスパ
プリマベーラ125
キムコ
K-XCT 125i
Tersely GT 125i
Racing S 125
SYM
JET 14 125i
ComBiz 125
Umi115
RV125i
CROX 125
JOYMAX125i
Mii110
Z1 125
キムコのTerselyはスクーターには珍しい16インチのタイヤを採用しているので安定感がありそうですが、一方でタイヤの入手性はどうなのか気になります。
SYMはやたらと種類が多く、50万円を超える高級モデルから20万円程度のものまで幅広く揃っています。JOYMAX125iはクラス最大の15馬力。
国内メーカーの海外向け（新興国向け）モデルを輸入して販売しているお店もあります（逆輸入と書かれますが、逆輸入は国内生産後に輸出されたものを輸入したものに使っていた言葉なので、厳密には逆輸入ではなく普通の輸入です）。
マツダの新規小型SUVはアクセラベースになるはず
マツダが小型SUVを出すとの噂です。
マツダのSUVはCX-3、CX-5、CX-8の3種類。この中でCX-3は小型SUVのカテゴリーに入っているので、これよりも少し大きなものか小さなものを出すということなのでしょうか？
CX-3よりも少し大きなCX-4というものを中国で販売していて、CX-4は最近のSUVで流行っているサイズなのでこれを導入する可能性はあるような気はします。
CX-4のサイズは全長4633mm、全幅1840mm、全高1535mmです。SUVでありながら立体駐車場が使える1550mm以下に収まっています。BMWのX2やレクサスのUX、スバルのXVなども1550mm以下に収まっていて、この1550mm以下のSUVは各メーカーがこれから用意して主戦場になるのではないかと思われます。
ただ、CX-4の全長は4633mmとCDセグメントと呼ばれる少し大きめの中型車ですので、小型SUVとは呼ばないでしょう。となると、噂の小型SUVはCX-3よりも小さいものか、CX-3を廃止して置き換えるか、のどちらかでしょうか。
マツダはCX-5がよく売れていて、次がアクセラ、その次がデミオだったかと思います。各社SUVがよく売れているのですが、SUVなのにCX-3はなかなか売れないのでどうにかしたいとマツダは考えているでしょう。そこでCX-3のフルモデルチェンジの際に名前を引き継がずに新しい名前で出直すことは考えられなくもありません（ホンダはそれをよくやりますが、マツダやスバルといった販売台数が少ないメーカーはあまりやりませんが）。可能性は低いかもしれませんがありえます。
全く新しい小型SUVを出す可能性はどうでしょうか。マツダはこの秋にも新型アクセラを発表すると言われています。アクセラはフルモデルチェンジでプラットフォームを新しくし、SKYACTIV-Xという新しいエンジンを搭載すると考えられます。この新型アクセラをベースとした新しいSUVを出すかもしれません。
アクセラをベースにするのであれば、CX-3とCX-5と間のサイズ、恐らく全長は4400mm前後、全幅は1800mm程度のものになるんじゃないかと思われます。全高は1550mm以下を期待したいところ。レクサスが発売予定のUXやスバルのXVに近いサイズ（それよりもちょっと全長が長いかも）のものになるんじゃないかなぁと思います。
CX-3はデミオベースでしたが、もしかしたらスバルのようにマツダもBセグメントを捨てるのかもしれません。現行のデミオもBセグメントに分類するには大きすぎますし、エンジンなどを考えるとBセグメントの開発は利益率に対して負担が大きすぎるのかもしれません。
