なぜAMGは1.6リッターのスーパーカーを作るのか

メルセデスAMGがF1と同じエンジンを採用したハイパーカーの詳細を発表しました。

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現在、F1は1.6リッターのV6が採用されていますが、2リッターに満たないエンジンを、間違いなく1000万円以上、たぶん2500万円くらいの車に採用するというのは思い切ったことです（桁が違って2億円以上の予定だそうです）（かつてバブルの頃日本でも1.6リッターV6エンジンはありましたが、それ以降の6気筒では最小の排気量かもしれません）。

また、ベンツのラグジュアリークーペはロングノーズのイメージが強いのですが、リアエンジンなのでノーズは短いスーパーカーっぽくなりそうです。

エンジンにモーター3つの組み合わせはホンダのNSX、レジェンドを思い浮かびます。ただ、システム全体で1000hp以上ということなので、別格です。ホンダもF1エンジンでNSX TypeRをやって欲しいところです。ちなみにF1のエンジンは500～600hp程度といわれています。モーターで500hp近くを出すのは不可能ではないものの、ちょっと難しいような気がするので、レギュレーションによる制限がないのでエンジンだけで800hpくらいになるんじゃないかなぁと予想します（エンジンのみだと燃費は2km/lないでしょう、ハイブリッドで10km/lくらい、PHVなら20km/lくらいになるかもしれません）。

さて、AMGがなぜこんな車を作るのかという疑問があります。一つはF1の開発費用を多少でもペイしたいと考えているのかもしれません。

DTMやsuperGTのように出来るだけ市販車を活かす、市販車に還元できるレギュレーションと違い、フォーミュラカーは市販車とはかけ離れています。オープンホイールではありませんが、フォーミュラEは市販車に活かすことができそうです。これらに対しF1は市販車、本業に活かすことが難しいのが現状です（1.6リッターの4気筒という案もありましたが6気筒になってしまい、市販車への応用が難しくなったかなぁという気がします）。

そのためAMGが1.6リッターという超高級車のこれまでの概念には見合わないエンジンを採用することにしたのではないかと思われます。

また、欧米メーカーがこぞってPHVを作り始めているように、いわゆるエコカーをそれなりの割合で作らないといけない事情があります。2020年からEUで始まる二酸化炭素排出量規制があります。

ドイツがロビー活動をしてメーカー単位ではなくグループ企業全体となったのでポルシェなんかは気にしていない感じがありますが、小型車が少ないベンツやBMWあたりは頑張らないといけません。

BMWは既にi3やi8などがありますが、ベンツにはそれがないのでEV開発を急いでいます（スマートはありますが）。当初は2020年までに発売とされていましたが、2018年にも登場との噂がでています。それだけでは十分ではないので、プラグインハイブリッドの採用、ハイブリッド化を進めているのが現状です。

そんな規制もあり、1.6リッターエンジンにモーターの組み合わせを検討したのかなと考えられます。

高級車こそ大きなエンジン、というイメージを作り変えられるのかどうかに注目です。

後付けの自動ブレーキはまだないけれど、急発進防止装置が人気です

オートバックスの急発進防止装置「ペダルの見張り番」が人気だそうです。

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時速10km/h未満の状態でアクセルを強く踏むとエンジンの回転数を抑え急加速を防止
するという装置です。踏み間違いの事故は駐車場などの発進時や低速度で起こることが多いので、全てではないものの踏み間違いによる事故をかなりの割合で防いでくれることが期待できます。

効き目は3段階にあわせて、運転者の踏み方の癖にあったものを選べるというのは使いやすそうです。車によってカックンブレーキになりやすいもの、ちょっと強めに踏まないと効き始めないものがありますが、そういった車の癖の違いにも対応出来そうです。ちなみに対応車種とそうでないものがあるので、要確認です。

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走行中の急ブレーキを踏み間違えて急アクセルというタイプの事故には対応できませんが、可能性を減らすという意味では導入の価値はあるでは？
気になるお値段は本体と取付工賃込みで43,198円とのこと。新車なら自動ブレーキのオプションは5万～10万円程度で、これらと機能を比較すると安くはありませんが、買い替えの予定がしばらくない、自動ブレーキのためだけに買い替えを考えているのであれば検討の価値は十分にありそうです。

ダイハツは先日、後付の衝突被害軽減装置の開発を表明しています。現状で自動車メーカーが後付の自動ブレーキに言及しているのは恐らくダイハツのみですが、踏み間違いによる事故は世間の感心が非常に強いので自動ブレーキや急発進防止装置の開発が行われるかもしれません。

自動運転が普及すると自動車修理が多くなる？

開発競争が熱い自動運転ですが、自動運転が普及すると修理工場が忙しくなるという考えがあります。どうしてでしょうか？

まず、自動運転、特にレベル4やレベル5のハンドルやアクセルの必要のない人間が運転に関与しないものが増えると車の台数は減ると考えられています。
というのは、自動運転の車は自家用、一家に一台ではなく、シェアして使うようになるのではないかと予想されるため。

現在、自家用車が稼働している時間は平均すると1日のうち1時間に満たないとされています。自家用車は走っている時間よりも止まっている時間の方が圧倒的に長い。これではもったいない！

自動運転車はUberやカーシェアリング、運転せずに乗っているだけと考えればタクシー、バスのように使って稼働率を上げよう、と考えられています。効率よく使うことが出来れば自家用車は現在の40%程度で済むという試算もあります。車の台数は減るものの、1台あたりの走行距離はぐっと長くなります。そこで自動車修理工場が忙しくなるのでは？というわけです。

ちなみに自動車整備士は現在なり手が少ないそうです。AIなどにより無くなる職業が話題ですが、自動車整備士今のところ安泰といえそうです。

自動運転までいかなくてもUberのような仕組みが日本でも解禁されれば10年10万キロという使い方から10年20万キロ、30万キロとなるかもしれません。そうなると、やはり自動車修理工場は忙しくなりそうです。Uberのような配車サービス解禁を見越して耐久性で車選びをするのも気が早くないかもしれません。

シェアリング・エコノミー　―Uber、Airbnbが変えた世界