セダン界隈激震!クラウンがついにSUVに
クラウンが現行を最後にセダンを止めるそうです。
ハイランダーというRAV4より一回り大きいSUVのプラットフォームを利用したSUVっぽい?ものになると書かれていますが、ちょっとビックリです。
セダンの需要の低さ、FRプラットフォームの将来性を鑑みるとと現在のようなクラウンがなるなるのも無理のないことかもしれません。
私は「レクサスLMは世界で勝てるのか?」と題した記事の中でJPNタクシーみたいなのをDからEセグメントで作ったらどうかと妄想しました。
私の妄想が半ば当たったのではないかと自画自賛です。
ベントレーのベンテイガとかロールスロイスのカリナンのような高級SUVがあるので、トヨタやレクサスにも似たような、セダンのような落ち着いたSUVがあってもいいのではないかと思うのです。
では、仮称クラウンSUVはどんなものになるのか引き続き妄想してみたいと思います。
スライドドアはたぶんない
私はJPNタクシーのDセグ、Eセグの妄想をしていましたが、北米でも展開するのであればスライドドアではなく一般的なヒンジドアになるでしょう。
海外はスライドドアのイメージがあまりよくなく(おばさんくさいイメージ、商用車のイメージが強いようです)人気もあまりなく、電動スライドドアは修理費用もかさむのでヒンジドアを採用することになるでしょう。
2ボックスになる
セダンはエンジンルーム、居室、荷室の3ボックスですが、恐らくは2ボックスになるでしょう。3ボックスの方が静粛性を高くしやすいのですが、クラウンと同程度のクラスなら2ボックスでも静粛性は確保できるでしょう。
それにセダンから離れる決断、英断を考えたら3ボックスから離れ、利便性の高い2ボックスを選ぶでしょう。
全幅は1800mmを維持できるか?
クラウンは伝統的に全幅を1800mmとしてきました。全長は伸びているのに全幅を抑えるのは立派だと思いますが、これも維持は難しいかと思います。
特に北米でも展開する予定と言われていることを考えると、1800mmに固執するメリットがありません。
1850mm前後にはなるかと思われます。
全高は1650mmくらいと予想します。
プラットフォームはハイランダーなのか
マツダ6が採用するであろう新規プラットフォームを使う可能性はあるのかなぁと考えていますが、クラウンの名を継ぐ車種をマツダの工場で作ることを許せるのか、みたいなのはあるでしょうから難しいかもしれません。
・オラつくのか
これは避けられないと思います。ベンテイガのような顔になればいいですが、アルファードみたいな顔になるのでは?
まとめ
というわけで仮称クラウンSUVの妄想でした。
FRセダンはマツダ6が継ぐはずなのでクラウンからの買い替え需要をマツダが取れるのか、クラウンがSUVとして生まれ変わり再び「いつかはクラウン」の時代を築けるのか、注目です。
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- メディア: おもちゃ&ホビー
レクサスLMは世界で勝てるのか?
未だに販売地域が限られるレクサスLMですが、どうして世界展開しないのでしょうか?
ラグジュアリーでゆったり快適、世界で勝負できそうな気がしますがどうして勝負しないのか。
世界展開しない理由の一つには長距離移動の場合は重心が高すぎるせいかなぁと想像しています。
車高が高いせいでどうしてもロール量が大きくなりますし、高速走行時は特に横風に弱くなります。
そんなこともあって基本的に全高が高い車は長距離移動時に疲れやすい。
乗り心地ではアルベルよりも全高の低いエルグランドの方がいいと言われるくらいです。
バッテリーを沢山載せて、重心を低くすることでそれも改善されるでしょうが、床が高くなってしまい乗り降りがしにくくなり低床ミニバンのメリットが損なわれます。
乗り心地を重視した高級ミニバンと考えたらオデッセイの四人乗りとかあってもよさそうですが無いことを考えるとそれほど需要はないのでしょう。
世界的に見ればベントレーのベンテイガとかロールスロイスのカリナン、マイバッハのSUVがあるのに、レクサスLMに相当するようなものはないので(メルセデスのVクラスはありますがLMとは方向性がちょっと違うかなと思います)、やはり需要は少ないのかなと思われます。
というわけで、レクサスLMは世界展開はしないと思われます。
代わりにJPNタクシーみたいなのをDからEセグメントで作ったらどうかと妄想します。
3ボックスのセダンタイプ(JPNタクシーは2ボックスですが)で低床、スライドドア。キャプテンシートの定員4名、全高が少し高くてヘッドクリアランスに余裕がある。
ロールスロイスみたいな分厚い感じで、さらにオラついた顔なら売れるはず!
(色々書きましたが単にレクサスの市場であるアメリカでミニバンはダサいイメージが強いせいだと思います。国内で販売しないのはディーラーへの配慮かもしれません。高額車をレクサスに持っていかれトヨタディーラーが販売出来る高額車は減ってしまい単価が落ちて反感を買ったので、アルファードの最上グレードをレクサスに持っていかれたくない、定期的に買い換える社用車需要をレクサスに持っていかれたくないなど)
ライバルに対するエクリプスクロスPHEVの一番の強みは
以前から予告していたエクリプスクロスPHEVの詳細が発表されました。
公式コンテンツとしてエボXとの比較が準備中になっているので自信のほどが伺えます。
PHEVの追加にあたりエクステリアデザインとサイズが変更されています。
フロントデザインはそれほど大きく変わった印象はありませんが、リアはかなり変わっています。
以前のエクリプスクロスはダブルガラスというやつでしたが、普通のハッチゲートに。そして三菱らしいデザインに。
三菱は妙にリアデザインを似せる傾向がありますが、以前のエクリプスクロスはそれから外れていましたが、新しい方は三菱っぽくなりました。
エクリプスクロスは日産との共用がないからでしょうか、マイナーチェンジでより三菱らしさを詰め込んだのかなと思われます。そのアピールとして三菱らしいリアデザインに変更したのでしょう。
ライバルはRAV4 PHV
ライバルはもちろんRAV4のPHVになるでしょう。
RAV4のPHVは予想より安いと言われていましたが、エクリプスクロスPHEVは更に安くしてきました。上位グレードで100万円近い差があります(恐らく両車ともに値引きはほとんどないと思われます)。
しかも、動力性能は同程度。
さらに、Vehicle to Homeという車のバッテリーを(災害時など)家の電源として使う場合は10日分に相当するとしています。
1日分の使用電気量をどの程度想定するかにもよりますが、RAV4の方は3日としているので電池容量が大きそうですが、EV後続距離(バッテリー走行)はRAV4 PHVが95kmに対してエクリプスクロスPHEVは57.6kmと6割くらい。
燃費はRAV4の22.2km/Lに対してエクリプスクロスPHEVは18.6km/Lと落ちます。
車のサイズを考えるとRAV4が異常なくらいの燃費なので燃費の勝負は分が悪い。
一方でサイズはエクリプスクロスPHEVかなと思います。
エクリプスクロスは全長が大きくなって4545mm、全幅は1805mmと比較的扱いやすいサイズ。
対してRAV4は全長こそ4600mmと似たようなものですが北米がメイン市場ということもあり全幅は1855mmと結構広め。場所によっては駐車場の幅ギリギリになります。