令和で売れる車のジャンルは？
昭和の終わり、バブルの頃にBMWは六本木のカローラと呼ばれたそうです。六本木ではカローラと同じくらいBMWを見かける、というたとえです。
その頃はセダンが沢山売れていて、ハッチバックはあまり売れていなかったようです。VWのゴルフよりジェッタの方が売れていた時代です。
ハッチバックが売れなかった理由としては、ハッチゲートは商用バンのイメージが強かったからだとか。ハッチバックは仕事用で個人用、自家用車のイメージを持てなかったわけです。
バブル期にはスキーやオートキャンプが盛り上がり、パジェロが大変売れたそうです。
パジェロなどがRV車（レクリエーショナル・ビークル）、日本語にするならレジャーを楽しむ車、でしょうか。
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バブルは崩壊しても、自動車は年々販売台数を伸ばします。景気が悪くなったのにも関わらず、自家用車が普及していきました。
一家に一台、一人一台に近づくことでハッチバックの商用バンのイメージは薄れ、むしろ実用的なハッチバック中心に。
ステーションワゴンが売れて、それも廃り、現在はSUVの天下に。平成も終わる現在、SUVは増々車種を増やしています。
ただ、販売台数ではSUVに陰りが見られているようです。
令和時代に売れる自家用車
今後、自家用車は減ると予想されています。実際に都市部ではカーシェアリングが普及してきています。
自家用車が走行する時間は平均すると一台あたり一日一時間程度。止まっている時間の方が圧倒的に長いので、シェアして効率よく使おうというわけです。
さらには、レベル5の自動運転車が実現すると、それはシェアでのみ使われると予想されているため、自家用車はさらに減ります。
一方で、車は自分の部屋と同じ、と考えている方は日本だけでなく世界にいます。かつて日産のキューブがそういったテレビCMをしていました。
カーシェアリングでは自分だけの空間を楽しめない、だからカーシェアリングではなく自家用車を持つ、という方が相対的に増えるでしょう。
したがって、この先売れるのはワンボックス、ハイトールワゴンになると予想します。
もっとも、既に日本ではそういった無駄に空間の広い「空気を運んでいる」と揶揄される車ばかりですが、これが世界にも波及するでしょう。
例えばアルファードは日本以外でも受け入れられるようになりました。特にアジアでは高級車としての地位を確立しています。
ヨーロッパや北米でもその可能性は十分になると思います。ヨーロッパではアルファードよりもフリードのような実用性が高いものが売れるようになると予想します。ただ、商用バンのイメージが強いようなので、それを覆すイメージ戦略が必要になるでしょう。
VWが電気自動車としてワーゲンバスをイメージしたものを販売すると予告していますが、そういったローファイでチルな自家用車が令和の売れ筋になるでしょう。
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特許無償提供でトヨタは排ガス規制強化を促す
トヨタがハイブリッド関連の特許を無償提供するというニュース。
トヨタ式ハイブリッドが他社にも利用されることで部品価格の引き下げにつながる可能性、などが指摘されていますが、それだけではないでしょう。
というわけで、私の妄想を。
48Vハイブリッドへの牽制
ドイツ勢を中心に48Vハイブリッドの採用が広がっています。48Vハイブリッドというのは、トヨタやホンダのハイブリッドとは違い低い電圧だけどコンパクトで安価なハイブリッドです。いわゆるマイルドハイブリッドです。
ハイブリッドで遅れたドイツ勢はディーゼルに手を出しましたが、ご存知のようにディーゼルは頓挫。そこで生まれた48Vハイブリッドですが、現時点で実用的には十分かもしれませんが将来性が弱いハイブリッドです。
48Vハイブリッドはプラグインハイブリッドへの応用は見込めないもので、いずれはトヨタやホンダに近いストロングハイブリッドへ移行すると思われます。
今回の特許無償提供により、48Vハイブリッドが下火になる可能性があります。48Vハイブリッドの採用が始まってきたタイミングなのはドイツ勢にとってもどかしいのでは？
北米向けヤリスがデミオになったので、次期デミオ＝次期アクアになると思う
北米向けヤリス（国内ではヴィッツですが、今年予定されるフルモデルチェンジで名前はヤリスに変更される予定です）がデミオをベースとしたものにフルモデルチェンジされます。
元々、北米で販売されているヤリスセダンはデミオセダン（ともに国内未発売）をベースにしているので妥当かもしれません。
ただ、デミオは2014年に発売されたものなので、サイクルとしては次のフルモデルチェンジまで4年あるかどうか。そう考えると、トヨタは北米で沢山売る気はないのでしょう。
ところで、少し前に日産が北米向けジュークを南米向けに販売しているキックスに置き換えました。
北米でBセグメントはそれほど売れているわけではないので、南米向けを流用する流れになっているのでしょうか。
北米向けと南米向けは（たぶん）関税の影響
恐らく、ヤリスもジュークもメキシコから輸出する関税が影響していると考えられます。
一つはブラジルがメキシコから輸入する自動車に対して関税を高くしたことの影響です。
メキシコ工場からブラジルへ輸出しにくくなったので工場の稼働率を保つために北米で使い回す方針になったのかなぁと思われます。
もう一つ、ご存知トランプ大統領のおかげでメキシコからアメリカへの輸出は規定された輸出額の上限を上回ると関税が25%になりました。
輸出額の上限を下回るように単価の安いBセグメントなどの生産をメキシコに集約する方針なのかなぁと。
国内向けは？
当然ですが、年内に予定されている国内向けヤリス（ヴィッツからヤリスに改名される予定）のフルモデルチェンジはデミオベースではありません。
一方で、次期デミオをトヨタが販売する可能性はあるのかなぁと思います。
サイズ的にデミオとかぶるのはヤリス（ヴィッツ）ではなくアクアです。アクアは遅くとも来年にもフルモデルチェンジとなります。なので、次期デミオをトヨタが販売するのではなくて、その逆でマツダがアクアを販売するのでは？
プラットフォームがTNGAなのか、マツダのSKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTUREになるのか、注目です。
つまり、デミオは2021年頃アクアをベースとしたものになる可能性が微レ存。
