リーフの高性能バージョンは60kWhのバッテリーに160kWのモーター？
新型リーフの発売前からハイパフォーマンスモデルの存在は予告されていましたが、来年にもリーフの上級グレードが発売されるという噂があります。どうやらバッテリー容量が増える、より早い急速充電に対応、モーター出力の向上、が期待できるようです。
First attempt successful: The #NISSAN LEAF charges with 102 kW. #EVTEC #CHAdeMO #Fastcharging #Electromobility pic.twitter.com/YhpfuxzY60
— EVTEC (@EVTECfastcharge) June 20, 2018
60kWhのバッテリーを搭載していたと予想されています。現在のモデルは40kWhですので、1.5倍の容量に。バッテリー重量の分燃費（電費）は落ちると思われるので航続距離が1.5倍とはならないと思いますが、カタログでは航続距離500km以上を謳うのでは？ただ、2018年10月からはカタログ燃費はJC08モードからより実燃費に近いWLTCに以降するので2019年発売となると航続距離はカタログでも400km程度かもしれません。
また102kWで充電を行っていたということですが、これはテスラの400Vで120kWに近いもので、現状のリーフよりもかなり（対応する充電設備があれば）充電時間が短くなると思われます。しかし上には上がいて、ポルシェは来年にも発売予定のEVは800Vで350kWでの充電になるそうで。
他にもモーターの出力は160kW（215hp）という噂も。現在は110kW（150hp）、ですので約3割アップ。ノートe-Powerや旧リーフは80kwなので倍になります。現行リーフのトルクは32.6kgf･mですが、40kgf･m程度まで上がるかもしれません。
スペックを考えると恐らくテスラのモデル3のスタンダードモデルと同程度の価格になると思われますので、500〜600万円程度まで上がりそうな気がします。CセグメントならAMGやゴルフRなどが見えてくる価格帯ですので、見合った内装やプロパイロットの進化などが伴わなければ売れるか疑問ですが、EVで先行したいという日産の気持ちが感じられます。
車のクラーの効きが弱い場合の対応策
内気循環（ないきじゅんかん）にする
エアコンのオン・オフとは関係なく内気循環と外気導入というのがあります。内気循環というのは外の空気を入れずに車内の空気を回すというもの、外気導入は常に外の空気を入れて車内の空気を入れ替えるというもの。
基本的に冷房は内気循環、暖房は外気導入です。暖房を使っている時でもトンネル内では内気循環にした方が排気ガスが入りにくいので適しています。
夏場は車内の暑い空気がある程度入れ替えるために外気導入することもありますが、内気循環の方が冷房の効率が高い気がします。
車内を仕切る
ハイエースやダブルキャブトラックなどでよくありますが、運転席の後ろに透明なシートをぶら下げて車内を仕切ることで冷房の効果を高めることが出来ます。
車内の空間が広くなるほどクーラーの負担は大きくなります。逆に言えば、車内を狭くすることでクーラーはよく効くようになるので、後部座席に誰もいないのであれば車内をカーテンなどで区切ることで冷房効率が高まります。
ハイエースだけでなくミニバンは背が高く荷室もつながっているため、どうしてもクーラーの効きが弱く感じるので、見栄えを気にしないのであれば取り付ける価値はあります。
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サンシェードを使う
フロントガラスに銀色のギラギラとしたサンシェードを立てかけておくだけで炎天下に駐車した車内の温度はまるで違います。ガラス全部やらなくていいのか？と思いますが、もちろん全部やった方がいいのですが、フロントガラスは特に透明なものを使用しているので、フロントガラスだけサンシェードを立てかけておいても効果があります。
フロントガラスの他には、運転席と助手席の横のガラスも透明度が高いものを使用しているのでサンシェードを使うと効果があります。
空気を入れ替える
炎天下で止めておくと車内の温度が凄まじいことになるので、車内の空気を入れ替えるだけでも冷房の効率が高くなります。
空気の入れ替え方法は、助手席のドアを開けておいて、運転席のドアをパタパタと数回開け締めします。数回やれば車内の空気はほとんど入れ替わるそうです。
ただ、空気を入れ替えても内装樹脂パーツは熱々のままなので、駐車中はサンシェードも使った方がいいでしょう。
ガスの補充・入れ替え
家庭用エアコンでも同じですが、冷媒のガスが漏れるとエアコンの効きはだんだんと弱くなり、最終的には冷えなくなります。冷媒のガスは密閉されているのでほとんんど漏れないのですが、古いクルマではパッキン（Oリング）などの経年劣化により少し漏れています。古いクルマを乗られているのであればガスの補充（補充よりも入れ替え）を検討した方がいいかもしれません。
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2018年6月現在の125ccのATまとめ
AT限定普通二輪小型限定免許が少し取得しやすくなったので、この免許で乗れる現行をまとめてみました。
125cc未満のバイクは車の免許とセットになっている国も多いそうで、日本でも原付一種と二種の区別がなくなり車の免許で乗れるようになるのでは？と期待されましたが、それはやっぱり難しいようですね。公認自動車学校の校長は全て警察出身の天下りであることを考えると（自動車学校経営者は天下りではありません）、免許の種類が増えることはあっても減ることはないのかもしれません。
スズキ
スウィッシュ
アドレス125
アドレス110
スウィッシュは外国のスクーターっぽいデザインで、シート下収納も大きそうで使いやすそうです。業務用で見かけるアドレス125も荷物も二人乗りも使いやすそうです。アドレス125は現行モデルでは最速と言われています。
カワサキ
なし
外車
ベスパ
プリマベーラ125
キムコ
K-XCT 125i
Tersely GT 125i
Racing S 125
SYM
JET 14 125i
ComBiz 125
Umi115
RV125i
CROX 125
JOYMAX125i
Mii110
Z1 125
キムコのTerselyはスクーターには珍しい16インチのタイヤを採用しているので安定感がありそうですが、一方でタイヤの入手性はどうなのか気になります。
SYMはやたらと種類が多く、50万円を超える高級モデルから20万円程度のものまで幅広く揃っています。JOYMAX125iはクラス最大の15馬力。
国内メーカーの海外向け（新興国向け）モデルを輸入して販売しているお店もあります（逆輸入と書かれますが、逆輸入は国内生産後に輸出されたものを輸入したものに使っていた言葉なので、厳密には逆輸入ではなく普通の輸入です）。
