オプションでレクサスESがミラーレスに
レクサスESがオプションでミラーレスを用意することを発表しました。量産車でははじめてとのこと。
ミラーレスは先日メルセデスが発表したトラックや、スバルがWRXと思われるコンセプトカーに採用していますが、こうも早く販売されるとは。
BMWのi8がミラーレス化を行っています。いかにも後方視界が悪そうな車ですので実用性が高いと思われます。ドアミラーのカメラへの置き換えも従来型と比べ利便性に優るのでしょう。
カメラ部分のでっぱりが通常のミラーよりも細いものの、長さはそれほど変わりがないような気もします。カメラやレンズの大きさからこの程度は必要なのでしょう。
もっと広角レンズを使うことででっぱりを少なくできるという意見もありますが、より広角なレンズを使うと遠くのものは小さく見える遠近感の関係で間隔、距離を把握しにくくなるなど問題があるのでしょう。ただ、より広く見えるようにしたり従来のミラーと同程度にしたり、バック時に足元を見たりと見え方の調整はできるようです。多少遠近感が強くなってもミラーと比べてそれほど違和感はないのかもしれません。
インテリアデザインとしては明らかに後付けされたモニターはよろしくありません。ミラーレスが標準装備となればモニターをインパネに一体させたデザインが可能になりますが、オプションのうちは難しいかもしれません。
左右のモニターを中央に寄せられないのかと思いますが、目視が必要と考え左右に離しているのでしょうか。死角が通常のミラーよりもどのくらい少ないのか気になるところです。
スーパーカーのような後方視界の悪い車種ではルームミラーのミラーレス化は有効だと思いますが、ドアミラー（サイドミラー）のミラーレス化はどうなるでしょうか。雨の日や夜などはカメラによる映像の方が見え方はよくなるでしょう。
後方視界の悪さで有名なプリウスのルームミラーのミラーレス化は受け入れられそうですが（もしかしたら今度のプリウスのマイナーチェンジでミラーレスが用意されるかもしれません、というのもミラーレス化によりわずかに燃費が向上するので）、今回のESにはどういう判断がされるのか興味深いところです。シーケンシャルウインカーのように選ぶ人も多いかもしれません。
複数のカメラの映像を繋ぎあわせたアラウンドビューモニターのような360度の俯瞰視点のように、ゆくゆくはルームミラーとドアミラーをシームレスに繋ぎあわせた映像になると思われます。そこまでいけばインテリアデザインもエクステリアデザインもスマートなものになると思いますが、それまでは過渡期で取って付けたようなものが続くでしょうか。
新型カローラフィールダー（カローラツーリングスポーツ？）は実用性アップで売れそうな予感
カローラツーリングスポーツというワゴンがヨーロッパで発表されます。当然カローラフィールダー後継として日本でも導入されると思われます。
カローラツーリングスポーツのエクステリアデザインはハッチバックと同じで、国内使用はフロントのエンブレムがトヨタではなくカローラになるでしょうか。
エンジンは1.2リッター、1.8リッター、2リッターの3種類あるようです。日本へ導入されるエンジンはハッチバックと同じ1.2と1.8でしょうか。1.2は114hp、1.8は120hpに対し2.0は178hpとなっているので差をはっきりさせる意味で2リッターの導入もあるかもしれません。
ホイールベースは現行の2600mmから2700mmに拡大されます。ハッチバックのホイールベースは2640mmなのでそれほど大きくなっていないような気もしますが、ラゲッジスペースは598リッターあるそうです。
レヴォーグが522リットル、ホンダのシャトルが570リットル、ゴルフヴァリアントが610リットルとなっているので、同クラスとしては余裕があり、荷物を積む方には使えるワゴンになりそうです。
また後部座席も十分な余裕があり、ライバル車と比べてもナンバーワンだと言っているようです。
日本に導入されるかわかりませんが、屋根とピラーを黒にしたツートンカラーもヨーロッパでは用意されるとのこと。リーフみたいな感じになるでしょうか。
プリウスαが廃止となりそうなのでカローラに3列シートバージョンが追加されるのか、噂にある3気筒1.6リッターターボのホットモデルが出るのか気になるところです。ちなみに3気筒1.6リッターターボはヴィッツ（出るとしたら名前をヤリスに変更後）やカローラスポーツ（ハッチバック）に搭載されるという噂もあります。
ステーションワゴンは下火でセダン並に売れない車種になりそうですが、新しいカローラのワゴンは広いラゲッジスペースの実用性とエクステリアデザインからワゴン復活となるかもしれません。
写真を見る限り、カラシニコフの電気自動車は時代の最先端を狙っている
カラシニコフが電気自動車のコンセプトを発表しました。カラシニコフというと自動小銃以外になにをしているのか知りませんが、自動小銃においては日本よりも技術がありそうですし、EVも作れそうな気はします。
写真を見るとレトロなデザインばかり気になりますが、よく見ると最先端を狙っているようにも見えます。
ミラーレス化
この写真を見て、まず気がつくのはサイドミラーがないこと。下回りをそれなりに作っているようなので、サイドミラーを付け忘れたとは考えにくい。つまり、サイドミラーが不要となるミラーレスを採用するのでしょう。
サイドミラーをカメラで代用するミラーレスは間違いなく今後の主流になります。ただ、サイドミラー代わりとなるカメラの映像をどこに写すのかが問題となります。アイデアの一つに太くなったAピラー部分をモニターにするものがあります。しかし、カラシニコフEVではAピラーが細い（BピラーもCピラーも細いけど）。つまり、Aピラーではなく別の部分にサイドミラーに相当する映像を写すのでしょう。
では、それがどこかというと、恐らくヘッドアップディスプレイでしょう。ヘッドアップディスプレイはフロントガラスにインパネなどの情報を表示することが検討されていますが、カラシニコフはサイドミラーの映像もフロントガラスに写すつもりです。
恐らくサイドミラーの映像は常に投影するわけではなくドライバーの視線を検知して適時フロントガラスに投影すると思われます。
当然、既存の運転支援システムにあるような警告や補助があり、より安全に運転できるでしょう。
燃費対策
次に気になるのがタイヤ位置。フェンダーの内側にかなり入り込んでいます。最近の流行りはいわゆるツライチで目一杯タイヤを外側に出すデザインです。これを否定するカラシニコフはロシア風のレトロなデザインを重視しただけでなく、燃費（電費）向上を狙っているのでしょう。
燃費世界一だけを狙ったかのようなホンダの初代インサイトはリアタイヤのほとんどを覆い隠すデザインでした。ホンダはまだこれを続けていて、最新のクラリティではリアタイヤの上部を覆うようなフェンダーになっています。
クラシックなエクステリアデザインを併せて考えるとカラシニコフはホンダのEVコンセプトを意識しているのかもしれません。
また、リアハッチのヒンジ部分が盛り上がっている点も気になります。恐らく整流効果があるのでしょう。もちろん、燃費（電費）向上のためと考えられます。
電気自動車の実用性は航続距離をどれだけ確保できるかにあります。つまり燃費対策は従来のエンジン自動車よりもシビアになるとカラシニコフは考えていると思われます。
シックスライト
側面のガラスが3枚、左右合わせて6枚のシックスライトは最近の流行りを意識しているのでしょう。シックスライトは元々クラシックなデザインですが、最近の流行りでもあります。日本では新しいクラウンがシックスライトになりました。
そしてタイヤが小さいところに好感が持てます。車は年々大きくなっていますが、それよりもタイヤの方が大きくなっている気がします。Cセグメントでも結構大きなタイヤを履くようになり、タイヤ代もばかになりません。その点、カラシニコフは実用性を重視して小さいタイヤが似合うクラシックなエクステリアデザインを模索したのかもしれません。
ただ、EVはどうしても車重がかさむので、細すぎる気はします。
